Pirelli’nin yeni ‘Siber Lastiği’ bir sonraki çekiş kontrolü olabilir

“Pirelli Siber Lastik” hakkında fısıltılar duyduysanız veya İtalyan üreticinin Bosch, Pagani ve McLaren ile yaptığı çalışmalara ilişkin haberleri gördüyseniz şu soruyu merak ediyor olabilirsiniz: Yeni lastiği bu kadar akıllı yapan şey nedir? Akıllı lastiklerin konsepti birkaç yıl öncesine dayanıyor ve Pirelli’nin mümkün olan her yerde teknolojiden faydalanma alışkanlığı var. Peki bu sefer farklı olan ne?

Pek çok sürücü, bir buz parçasına çarptığınızda ya da özellikle kötü bir sağanak yağmurda şansınızı denediğinizde ne olacağını biliyor. Aracınız yol tutuşunu kaybeder ve onu tekrar yoluna sokmak için gereken becerilere sahip olmadığınız sürece muhtemelen bir hendeğe yuvarlanacaksınız veya yanlamasına bir ağaca doğru yöneleceksiniz. Denge kontrolü ve çekiş kontrolü gibi şeyler çok yardımcı olur, ancak suda kızaklamaya başladığınızda pek bir şey yapamazlar.

Ancak 2020’lerdeyiz ve artık her şey “akıllı” görünüyor. Pirelli’nin mevcut planları gelişmeye devam ederse, buna aracınızın lastikleri de dahil olacak ve bu da sonuçta daha az sürücünün yağmur altında çekici kamyonunu bekleyeceği anlamına geliyor.

Pirelli yakın zamanda Pagani Utopia Roadster için bir “akıllı lastik” üretmek üzere Bosch ile işbirliği yaptı. Mantığı basit: Lastik bilgileri toplar ve daha sonra bunu otomobilin ESP kontrol ünitesine gönderir. Araç daha sonra bu bilgiyi temel düzeyde kullanılan lastik türüne göre ayarlamak için kullanabilir ve daha teknik açıdan hem yol tutuşunu hem de güvenliği büyük ölçüde artırabilir.

Digital Trends kısa bir süre önce Pirelli Kuzey Amerika’nın Teknolojiden Sorumlu Başkanı Ian Coke ve Pirelli Kuzey Amerika CEO’su Claudio Zanardo ile akıllı lastik ve bundan sonra gelecekler hakkında daha fazla bilgi almak için görüştü.

Akıllı lastik çoğu durumda kavrama sağlar ve kaymayı ortadan kaldırır

Coca-Cola bize sensörün sahip olduğu iki olasılıktan ve aralarındaki büyük farktan bahsederek başladı. Şöyle diyor: “İki farklı uygulama türü var. Sadece araçla konuşan ve ona bilgi veren bir sensöre sahip olabilirsiniz veya aracın sistemine entegre edilen ve gerçekten akıllı hale gelen bir sensöre sahip olabilirsiniz. Yani araç aslında sensörden gelen bilgiye tepki veriyor.

“İlk uygulamada lastik kimliği, basınç, sıcaklık gibi şeyler bir nevi pasif girdilerdi. Lastik ID’nin tek güzel yanı araca ‘Yazım, kışım’ demesi ve aracı buna göre ayarlamasıdır. Lastiği değiştirirseniz araç, lastikleri ne zaman değiştirdiğinizi bilir.”

Gerçekten işe yaradığı yer, daha gelişmiş sensörün entegre edildiği zamandır. Lastik, tam potansiyeliyle araca gerçek zamanlı olarak bilgi aktarabilir ve bu bilgi, lastiklerin çekiş gücünü kaybetme olasılığını azaltmak için kullanılabilir. Kola şöyle açıklıyor:

“Aslında her dolaştığında ne kadar temasım olduğunu ölçüyor. Bunu bildiğinizde ve hızı bildiğinizde, herhangi bir kayma durumunda suda kızaklama durumuna girersiniz ve aracın kontrolünü ele almanız çok daha hızlı olur. Sensör sayesinde bu anında gerçekleşir, her zaman gerçek zamanlı olur ve bence bu, şu andaki en büyük buluş.”

Yani lastik esasen mevcut denge kontrol sistemleri üzerine kuruludur; bu sistemler çoğu durumda tekerlek kayması, önden savrulma ve arkadan savrulma gibi durumları frenleme, tekerleğin gücünü kesme veya ihtiyaç duyulan yere ekstra güç gönderme yoluyla hafifletmeden önce tespit etmek üzere tasarlanmıştır. olmak. Bazı mevcut sistemler son derece iyidir, ancak yine de belirli yüzeylerde veya sürücünün biraz fazla ileri gitmesi nedeniyle çekişi kırmak mümkündür. Yeni lastik, herhangi bir kayma ortaya çıkmaya başlar başlamaz, şeyleri tomurcuk halinde kıstırabilmelidir.

Bosch ile ortaklık hayati önem taşıyor

Lastik araca çok fazla bilgi aktarma kapasitesine sahip olsa da, araç onunla ne yapacağını bilmiyorsa bunların hepsi oldukça işe yaramaz. Dolayısıyla, lastik basıncı sensörleri yalnızca bunları kullanacak donanıma sahip araçlarda çalışacağı gibi, sürüşünüzde bazı zeki lastikleri tokatlamak istiyorsanız “akıllı lastiğe hazır” bir arabaya ihtiyacınız olacak. Bosch ile ortaklığımızın meyvesini verdiği alanlardan biri de bu.

“Bunu yapmanın çeşitli yolları var, ancak Bosch’u seçmenin tek nedeni, [engine management] Çoğu araçtaki sistemlerin amacı, onu iletmenin standart bir yolunu oluşturmaktır. Bluetooth’u kullanabilirsiniz, bir donanım kilidi takabilirsiniz, kendi ayrı CPU’nuzu takabilirsiniz, Bulut’tan çıkabilirsiniz,” diyor Coke.

Ne yazık ki, akıllı bir lastikten en iyi şekilde yararlanmak istiyorsanız, bir Bluetooth adaptörünü gelişigüzel kullanmak doğru yol değildir. Verilerin sensörden adaptöre ve ardından Bulut’a iletilmesi ve geri gönderilmesi birkaç saniye sürüyor ve bu, akıllı lastiğin ana uygulaması için neredeyse tamamen işe yaramaz hale geliyor. CTO bize şunları söylüyor: “Pasif veriler için iyidir, ancak aktif verilerde tamamen oturum açmış olmanız gerekir.”

Zanardo, şirketinin Bosch ile imzaladığı “işbirliği geliştirme anlaşması”ndan da heyecan duyduğunu belirterek şunları söyledi: “Sensörün alabildiği tüm verileri uygulayıp kullanabilecek bir yazılım ve araç geliştireceğiz ve teknoloji açısından yeni bir sınır geliştireceğiz. güvenlik. Şu anda tüm bu verilerle nereye gidebiliriz diye çalışıyoruz. Bosch bunu başarmak için mükemmel bir ortak çünkü tamamen yeni bir şeye bakıyoruz. Potansiyeli biliyoruz; Uygulama üzerinde çalıştığımız bir şey.”

Testler oldukça zorluydu

Bu teknolojinin hiçbiri yepyeni değil. Aslında Pirelli bunun üzerinde uzun süre çalıştı. Cyber ​​​​Lastiğin yaygın olmamasının bir nedeni de onu geliştirmenin zorluklarıyla ilgilidir. Coca-Cola’nın bize söylediği gibi, o küçük sensör pek çok şeyden geçiyor:

“Birçok pahalı elektronik parçanın bulunduğu küçük bir sensöre sahip olmak her gün kolay değil. Elektronikte sağlamlık sağlamak (sensörü nasıl monte ettiğiniz, sensörü nasıl koruduğunuz, yüksek sıcaklıklardan en düşük sıcaklıklara kadar inecek) zaman almasının nedenlerinden biri.”

Karmaşıklığa rağmen Coke, lastiklerin en uç noktalarda nasıl test edildiğini aktarıyor ve en zorlu koşullara bile dayanabilmeleri gerektiğini söylüyor. “Uygulamalarımız için saatte 340 kilometre (211 mph) artı gitmeniz gerekiyor. Elektroniklerin bu tür ortamlarda hayatta kalmasını sağlamak kolay değil. Yüksek sıcaklıklar, yüksek darbeler benim için en zor kısımdı. Bu ve kauçuktan yapılmış bir lastikten, normalde çok iyi yalıtılmış bir araç aracılığıyla bir CPU’ya sinyal almaya çalışmak. Üzerinde çok çalıştığımız diğer kısım da buydu.”

İlk benimseyenlerin çok azı düzenli olarak araçlarını 200 mil/saatin kuzeyine itecek, hatta Bu hızlara ulaşabilecek bir şey, ancak bir kaldırımı kırmanın veya özellikle korkutucu bir kayanın üzerinden geçmenin pahalı lastik teknolojinizi mahvetmeyeceğini bilmek oldukça güven verici.

Bazı F1 teknolojileri dolaylı olarak akıllı lastiğe de girdi

Her ne kadar Formula 1 testlerinde lastik basıncı ve sıcaklığı gibi şeyleri ölçen sensörler düzenli olarak kullanılsa da bu, lastiğe sızan üst düzey motor sporları teknolojisi değil.

Zanardo, “İhtiyaçlar farklı” diyor. “Formula 1’de sadece performansa, performansa ve performansa sahip olmanız gerekiyor. Bu durumda güvenli bir şekilde çalışabilirsiniz, aracın tüm farklı yönleriyle çalışabilirsiniz. Tamamen farklı bir düzeyde çalışıyoruz, bu yeni bir dünya. Tamamen açık bir şey. Bosch’u tercih etmemizin nedeni, entegre bir şeye sahip olmak ve araca uygulanacak yeni bir göstergeler yolu oluşturmak istememizdir.”

Ancak bu Pirelli’nin kapsamlı bağlantıları anlamına gelmiyor F1 ve diğer motor sporlarına olan ilginin lastiğin gelişimine hiçbir katkısı olmamıştır. Coca-Cola’nın bize söylediği gibi, şirketin üst düzey motor sporlarıyla olan ilişkisi, üst düzey bir lastik teknolojisi geliştirirken hayati önem taşıyor.

Lastik şu anda mevcut ancak yaygın olarak benimsenmesine daha yıllar var

Akıllı lastiği denemek ister misiniz? Peki, daha önce inşa edilmekte olan 130 Pagani Utopia Roadster’dan birine sahipseniz, bir set için para harcayabilirsiniz. Biraz normal üretim aracınız varsa, bir süre beklemeniz gerekecek. Ancak oyunun kurallarını değiştiren bu teknolojinin önümüzdeki birkaç yıl içinde yollarda olacağından ve ileride çekiş kontrolü veya kilitlenme önleyici frenler kadar standart olabileceğinden emin olabilirsiniz.

Kesin bir tarih konusunda ise lastiğin 2025 gibi erken bir tarihte veya 2026 yılında daha yaygın bir şekilde piyasaya sürülebileceğini öne süren tahminler mevcut. Zanardo daha belirsiz bir tahminde bulundu ancak yine de iyimser. “Bu devam eden bir süreç, bir yolculuk. Pagani Utopia Roadster gibi ilk uygulamalar zaten mevcut. Sensörü adım adım diğer araçlara da getiriyoruz. Bu bir yolculuk ve çok iyi bir yolculuğa başladığımızı düşünüyoruz.”