Greenbelt emite uma barreira ao apoio à aceleração da infraestrutura: pesquisa do governo

Conteúdo do artigo

Um dos maiores factores que impedem Ontário de acelerar projectos de infra-estruturas críticas é um sentimento de desconfiança pública fomentado pela própria história do governo com o Cinturão Verde, sugerem sondagens encomendadas pelo governo.

Conteúdo do artigo

Leger conduziu uma pesquisa on-line sobre infraestrutura em meados de dezembro e realizou grupos focais em janeiro. O Cinturão Verde foi frequentemente citado, mais de um ano depois de as reportagens da mídia terem levantado pela primeira vez questões sobre os laços do governo com os incorporadores e vários meses após a divulgação dos relatórios contundentes de dois funcionários legislativos.

Tanto o auditor geral como o comissário de integridade descobriram que o processo do governo para remover 15 parcelas de terreno do Cinturão Verde para construir 50.000 casas favoreceu certos promotores.

O comissário de integridade descobriu que o então ministro de Assuntos Municipais e Habitação, Steve Clark, que renunciou após a divulgação do relatório, violou as regras de ética, mas disse não ter evidências de que os desenvolvedores foram informados sobre os planos do governo para remoções do Cinturão Verde. O auditor geral descobriu que os proprietários esperavam ver o valor de suas terras aumentar em US$ 8,3 bilhões

Conteúdo do artigo

Conteúdo do artigo

O primeiro-ministro Doug Ford finalmente reverteu sua decisão e devolveu as parcelas de terra ao Cinturão Verde, mas a RCMP iniciou uma investigação criminal.

Os investigadores da Leger disseram que a questão do Cinturão Verde era um “exemplo claro” na mente dos participantes do excesso de governo e um obstáculo “significativo” para conseguir que os ontarienses colaborassem com formas de acelerar a infra-estrutura.

“A barreira substancial à implementação de qualquer mecanismo para acelerar os projectos de infra-estruturas reside no actual sentimento de desconfiança em relação ao governo”, escreveu Leger no relatório sobre as suas conclusões, que o governo apresentou recentemente à legislatura.

“Superar isto, aliado a algum cepticismo em torno dos motivos para agilizar os projectos, é crucial para promover a confiança do público e facilitar a execução bem-sucedida de iniciativas destinadas a agilizar processos.”

Conteúdo do artigo

O líder do Partido Verde, Mike Schreiner, disse que é lamentável que o governo tenha se colocado nesta posição quando Ontário enfrenta uma crise imobiliária.

“As pessoas não confiam neste governo para fazer investimentos, especialmente em infra-estruturas, que coloquem as pessoas em primeiro lugar, em vez dos interesses de pessoas ricas e bem relacionadas”, disse ele.

“É claro que o escândalo Greenbelt e os 8,3 mil milhões de dólares que teriam ido para um punhado de pessoas ligadas à Ford minaram realmente a confiança do público neste governo para fazer investimentos, especialmente em habitação, que colocam as pessoas em primeiro lugar.”

A grande maioria dos entrevistados concordou que as infra-estruturas são importantes, em particular os hospitais e os transportes públicos. As rodovias e a reconstrução de Ontario Place, alguns dos projetos característicos da Ford, foram vistas como menos prioritárias, disse Leger.

Conteúdo do artigo

“Muitos expressaram frustração e oposição aos planos do governo para reconstruir Ontario Place”, escreveu Leger no seu relatório.

O inquérito também revelou diferenças regionais nas opiniões sobre projectos de infra-estruturas, sendo menos provável que os ontarienses centrais dêem prioridade à rapidez dos processos de aprovação.

“Uma possível razão para isto é que os ontarienses centrais provavelmente formaram uma visão negativa sobre o fast track devido às suas experiências em torno do desvio de Bradford e do Cinturão Verde”, afirma o relatório de Leger ao governo.

As Ordens Ministeriais de Zoneamento, que permitem à província anular as decisões municipais, têm sido uma forma fundamental de acelerar alguns projectos e também um ponto de discórdia entre os críticos de Ford. Embora cerca de metade dos entrevistados apoiassem a utilização de MZOs, com 36 por cento a oporem-se, quase nenhum dos membros do grupo focal o fez.

Conteúdo do artigo

“A maioria opôs-se à utilização de MZOs, com a opinião de que isto pode levar à corrupção governamental e ao esvaziamento do controlo local sobre o futuro das suas comunidades”, escreveu Leger no seu relatório.

“O nível de recall no Greenbelt destaca especificamente o risco potencial associado à utilização de um MZO sem a devida consulta.”

Grace Lee, porta-voz da Ford, disse em comunicado que o governo está construindo infraestruturas críticas.

“Desde novos hospitais, escolas, estradas e autoestradas até infraestruturas que permitam habitação, estamos a conseguir isso enquanto trabalhamos com os municípios e fornecemos-lhes as ferramentas de que necessitam para construir mais casas mais rapidamente”, escreveu ela.

A líder do NDP, Marit Stiles, disse que não é de admirar que as pessoas não confiem na Ford.

“As constantes reviravoltas da Ford criaram o caos para os planejadores, os municípios e, o mais importante, para as pessoas que procuram uma casa acessível”, escreveu ela em um comunicado.

A líder liberal Bonnie Crombie disse que o público questiona os motivos de Ford.

“O Greenbelt Giveaway de US$ 8,3 bilhões de Doug Ford mostrou que ele não está nisso pelo povo de Ontário”, escreveu ela em um comunicado.

Conteúdo do artigo