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Os recordes globais de calor estão levantando preocupações sobre a temperatura que os viajantes aéreos podem enfrentar enquanto esperam para embarcar para seus destinos, com um ex-piloto enfatizando que os passageiros não deveriam se sentir como se estivessem em uma sauna.
Há duas semanas, a Terra estabeleceu um recorde para o dia mais quente já registrado, que foi quebrado no dia seguinte.
Hassan Shahidi, presidente e CEO da Flight Safety Foundation, disse ao Global News que o calor sufocante pode causar um início de viagem desconfortável.
“Algumas dessas temperaturas na cabine podem ficar muito quentes, especialmente durante o verão, às vezes ultrapassando os 100 graus (Fahrenheit)”, disse ele.
O ex-piloto Tom Bunn disse ao Global News por e-mail que há uma expectativa por parte dos passageiros.
“Os passageiros precisam saber que não serão tratados com uma sauna indesejada”, escreveu ele.
Algumas organizações desejam que um padrão regulatório seja implementado para temperaturas de cabine.
A Associação de Comissários de Bordo, por exemplo, solicitou ao Departamento de Transportes dos EUA em 2018, exigindo um padrão federal mínimo de 80 F ou 26,7 C durante o embarque, com um limite superior de 85 F se as telas de entretenimento a bordo estiverem ligadas. A petição está atualmente sendo estudada pelo Departamento de Transportes.
De acordo com a associação, a Administração Federal de Aviação (FAA) atualmente exige que não haja mais do que 5°F de diferença em qualquer direção entre o cockpit e a cabine, “mas não especifica uma faixa aceitável de temperaturas”.
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Segundo uma lei assinada em maio, o governo dos EUA é obrigado a estudar os impactos da temperatura na cabine da aeronave tanto para os passageiros como para a tripulação.
A FAA disse ao Global News por e-mail que as companhias aéreas são obrigadas a fornecer uma temperatura confortável na cabine durante um atraso na pista e que, com algumas exceções, os passageiros devem ter a opção de deixar um voo doméstico se permanecerem na pista por três horas ou mais. .
Pode haver um padrão de temperatura nos aviões?
O professor de gerenciamento de aviação John Gradek disse ao Global News que pode ser difícil estabelecer um padrão porque as condições diferem onde um avião pousa. Por exemplo, em fevereiro pode fazer calor em Mumbai, enquanto faz muito frio em Toronto.
“Você lida com a tripulação de voo, lida com a tripulação de cabine e deixa seu ponto de vista conhecido, e eles ajustarão a temperatura com base no que podem ou não fazer”, disse ele. “Colocar aprovações e parâmetros regulatórios em torno disso é uma confusão adicional que pode não ser apropriada.”
Ainda há coisas que as pessoas podem fazer para manter a calma, incluindo baixar as persianas das janelas ou abrir as saídas de ar – embora, dependendo da aeronave, isso nem sempre seja possível.
As saídas de ar normalmente não podem ser operadas no solo, pois exigem que o motor esteja ligado.
O avião pode utilizar sua unidade de energia auxiliar (APU) para ligar o ar condicionado, no entanto Shahidi disse que isso pode representar problemas para as companhias aéreas, incluindo as regulamentações ambientais de um país, que podem entrar em jogo dadas as emissões de carbono que o uso de uma APU pode produzir.
Qual é a posição do Canadá em relação à temperatura da cabine?
Enquanto as organizações americanas tentam estabelecer padrões, o Canadá possui alguns regulamentos em vigor.
Regulamentos de Saúde e Segurança Ocupacional da Aviação estabelecido pelo governo federal afirma que “se possível”, a temperatura a bordo de uma aeronave deverá ser mantida em um nível não inferior a 18 C – ou 64 F – e não superior a 29 C ou 84 F.
A Agência Canadense de Transportes, assim como os EUA, também exige que as companhias aéreas dêem aos passageiros a oportunidade de desembarcar se um avião atrasar na pista de um aeroporto no Canadá por três horas.
A Global News entrou em contato com a Transport Canada para obter mais informações sobre os padrões de temperatura da cabine, mas não recebeu resposta da publicação.
A Porter Airlines, em comunicado ao Global News, acrescentou que, além de seguir essas regulamentações relacionadas ao calor, os aviões normalmente são conectados à energia terrestre nos aeroportos para operar sistemas como ar condicionado, acrescentando que a APU é usada para apoiar sistemas de resfriamento como uma “medida suplementar em certas condições.”
A WestJet disse ao Global News que o ar condicionado é fornecido na maioria dos aeroportos canadenses como parte das taxas de terminal da companhia aérea, mas disse que sua equipe também trabalha com parceiros aeroportuários para gerenciar as flutuações de temperatura. Da mesma forma, se necessário, pode-se adiar o embarque até que o voo esteja pronto para partir para limitar o tempo que os passageiros passam a bordo da aeronave.
Gradek disse que, embora as companhias aéreas queiram levar as pessoas a bordo, é improvável que as transportadoras levem as pessoas para um avião que esteja muito quente, acrescentando que cabe às companhias aéreas garantir que o avião não esteja nem muito quente nem muito frio.
A Global News entrou em contato com a Air Canada sobre seus padrões de temperatura, mas não obteve resposta por meio da publicação.
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